實用主義至上 試駕全新東風悅達起亞K3

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起亞旗下的車型經常在設計上天馬行空,令人驚喜。如早期的K5,又或是前段時間的Stinger,都能讓你重新刷新對這個品牌的認知。而近期,起亞似乎也走上了“兄弟”品牌現代的路線,不再延續全球車型戰略,而是將海外版車型進行本土化調整,再向中國市場推出。全新起亞K3便是其中之一,大量迎合本土化設計元素也能讓你感受到它的確很賣力地在迎合你的喜好。

外觀:銳利元素營造兇狠效果

全新K3與海外版姊妹車型起亞Forte有著截然不同的設計風格,海外版車型的運動風格更加濃郁,而國產K3則顯得時尚感出眾。精致雕琢的細節融入了大量鋒銳元素,使其看來非常兇狠,但與上一代K3相比,少了流體雕塑設計,感性元素大幅縮減,同時這代車型也少了一些令人眼前一亮的感覺。

前臉的設計依然能看到起亞標志性的虎嘯式前格柵,相比老款車型尺寸更大。纖細的前燈組內部包含“Z”字型LED日間行車燈,與其鋒銳的整體風格吻合,全系標配LED光源遠/近光燈,大幅提升了夜間照明范圍。而車尾部分也融入了諸多時下流行元素,如全LED貫穿式尾燈、尾箱蓋鴨尾設計以及底部雙邊共兩出的排氣裝飾等,很好的詮釋了全新起亞K3對當下流行風尚的理解。

內飾:獨特的黑金配色

內飾方面的設計也不同于海外版車型,無論是布局還是配色,均能看出本土化調整的影子。配色方案采用了極其少見的黑金搭配,中控臺飾條以及渦輪扇葉狀的出風口都有啞光金色作為點綴,加之大量黑色高光飾板的運用,整體視覺效果典雅大氣。

懸浮式中控屏已經成為了目前內飾設計的主流,全新起亞K3配備了一塊10.25英寸觸控屏,UI設計較為華麗,功能性布局清晰,同時還兼具不錯的反應速度,沒有出現卡滯現象。同時在功能性方面,支持4G聯網,從而可以使用如QQ音樂或伴聽等第三方應用程序。此外,多媒體控制面板以及多功能方向盤上均配備了自定義快捷按鍵,可以自由設置成常用或喜愛的功能。

空調面板采用了觸控+物理按鍵的形式,功能標注清晰。前排雙區自動空調配備了空氣凈化功能,能夠有效過濾空氣中的PM2.5以及可吸入顆粒物,從而為車內人員提供更為清潔的車內空氣。此外,內循環模式不僅會隨著空氣凈化功能開啟而開啟,在監測到外部空氣質量不佳或進入隧道時也可以自動啟動,非常實用。

車內配置方面,一向是韓系車的強項,全新K3自然不在話下。可兩檔調節的座椅加熱/通風、主駕駛座椅電動調節、方向盤加熱、全車車窗一鍵升降以及電動天窗等功能均有所配備,豐富程度已經達到了越級的表現,同級別對手中絕無僅有。

動力:小排量自吸也能玩出彩

緊湊型這個級別的車型往往是各大車企爭相搶奪最激烈的市場,但因為成本有限,所以在動力或配置上要做出取舍。但也正是有了取舍,才能更明顯的看出各個不同品牌車型之間著重點的差異。

面對小排量渦輪增壓橫行,三缸發動機逐漸“升溫”的現狀,全新起亞K3依然堅守自吸陣營。此次試駕的車型為1.5L CVT豪華版,搭載了起亞伽馬2代發動機,最大功率85kW,峰值扭矩143.9N·m,與之匹配的傳動系統為可模擬8擋的CVT無級變速箱。此外,全新K3還提供了搭載與老款相同的1.4T發動機車型可選,匹配7擋雙離合變速箱。

對于1.5L自然吸氣發動機,自然不能要求它有多么充沛的動力儲備,實際體驗也是如此。正常起步,輕快的油門踏板能帶給駕駛者不錯的第一印象,油門初段稍有曠量,踩下踏板與動力實際輸出之間存在半秒延遲,同時CVT變速箱起步時闖動的通病在全新K3上也能感覺得到,但都比較輕微,短暫駕駛之后便可以適應。

而當催逼動力時,動力表現非常平順,如果憧憬推背感,那勢必要失望,但這種線性的加速感卻能給予駕駛者舒適、可控的主觀感受。同時在加速過程中,小排量自吸發動機需要拉高轉速換取更充足的動力,高轉速下全新K3發動機噪音控制得當,雖然噪聲提升明顯,但與動力的增長曲線一樣是線性的,不會像部分同級別品牌車型出現“嘶吼”的情況,并且發動機高轉速下的聲音也沒那么干澀,反而能輔助渲染一絲運動氛圍。

全新K3的懸架結構依然是前麥佛遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。對于后橋獨懸的這件事,它確實對舒適性有一定影響,但并沒有想象中的那般明顯,坐在全新K3的后排,其實很難察覺它到底是獨懸還是非獨懸。

懸架調校方面,全新K3還是如老款車型一般調校的比較硬朗,回彈速度快,能夠高效化解路面細碎的顛簸,但在面對較大坑洼或減速帶時,彈跳還是比較明顯。這樣調校優勢在于快速駛過起伏路時能夠穩穩地拉住車身,不會產生多余的縱向擺動,同時還能給予車身不錯的支撐性,使操控感能得到大幅提升。

對這臺全新K3,我們也簡單測試了一下操控性能。快速殺進彎道時,車身側傾幅度不大,配合非常輕盈的方向盤以及精準的轉向,整個過程駕駛者可以從容應對。但其本質還是一臺前置前驅家用車,無可避免的會出現推頭現象,不過整體還是處在可控范圍之內,對于喜歡駕駛的朋友來說,或許它會給你驚喜。

空間:實用為主的乘坐體驗

身高175cm的體驗者坐進前排,頭部空間三指,乘坐空間表現適中。儲物方面,車門拉手為封底式設計,可以當做儲物槽使用;門板儲物槽容積較大,可以容納多種不同的物品;前排儲物槽底部帶有橡膠襯底,并配備了無線充電功能,很符合時下消費者所需;前排杯架內置的擋板可以折疊,在收起狀態下可變成容積可觀的儲物槽。

保持前排座椅位置不變,體驗者來到后排,坐好后頭部空間一拳,腿部一拳兩指,中間地臺全平沒有凸起。儲物方面,后排門板與前排一樣,配備封底式拉手以及門板儲物槽,只是儲物槽的容積略小一些,只能容納一個飲料瓶。此外,中高配車型后排還提供了后排扶手、杯架以及后排出風口,進一步提升后排乘客的舒適性體驗。

后備箱內部空間非常規整,兩側輪拱稍有侵占現象但并不影響使用,地臺下方為非全尺寸備胎,但地臺蓋板的質地較薄,開啟手感欠佳。此外,后排座椅還支持4/6分割比例放倒,放倒后雖不能與后備箱地臺保持全平,但縱深有所增加,具備一定的擴展能力。

安全:新增大量主動安全配置

全新K3新增了多項主動安全配置是老款車型所不具備的,如并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置,配合前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、全車雷達、以及上坡輔助等被動安全配置,形成了全方位的安全保護,能夠為車內人員的出行保駕護航。

實際駕駛過程中,車道保持輔助系統會在車道偏離當前行駛車道時主動轉向進行修正,但系統監測較為靈敏,會實時確保車輛在車道中間行駛,所以即便尚未偏離車道,只是臨近車道邊緣,方向盤也會自動進行修正。

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