城市續航很實在 測比亞迪S2 耀·舒適型

本文源自互聯網,由 汽車探索 整理發表 點此查看原文

這幾年人們對電動車續航的要求越來越高,導致電動車的成本居高不下,再加上國家補貼的退坡,10萬元以內的電動車越來越少了。消費者想要選購一輛10萬元以內、續航能力不差、配置又足夠豐富、品質還有保證的代步電動SUV,市面上能作備選的沒幾個。比亞迪S2可以算是一個,它是比亞迪e系列下首款SUV,它和比亞迪王朝系列的車型有何不同?它能否稱霸10萬以內純電動小型SUV市場?這篇測評給你答案。

60秒速度全文:

1、根據汽車之家評測標準,夏季開空調情況下,城市低速續航能力在302km,高速城際續航能力在208km。該車更適合城市代步,偶爾城際出行需要規劃好多次充電行程。

2、比亞迪S2開起來比較輕松、靈活,加速性能不算突出,可以滿足日常開車需求。車內噪音控制不錯,風噪和胎噪對車內乘坐感受影響都不大。

3、耀·舒適型目前自帶6000元升級包,配有搭載比亞迪DiLink系統的10.1英寸可旋轉大屏。

4、乘坐空間表現不錯,前后排有多處儲物格。

比亞迪S2是比亞迪e系列下的一款小型SUV車型,和我們所熟悉的比亞迪王朝系列車型相比,e系列車型主打的細分市場和前者有所區別,e系列下的車型價格更低廉,是為那些不太在乎配置、注重實用,關心用車成本的購車者所準備。基于這樣的產品定位,比亞迪S2共有4款車型,補貼后售價區間為8.98-10.98萬元。今天我們測試的車型是次頂配車型,耀·舒適型。

城際高速工況續航測試:

比亞迪S2的電池容量為40.62kWh,續航里程為305km,雖然現在很多電動車續航里程都在追求400km+、500km+,比亞迪S2這樣的表現不能算是太突出。不過作為一輛代步車來說,續航里程夠用就行,“夠用”這個哲學也將始終貫穿該車型產品始終。

該車在快充樁上滿電后,儀表顯示剩余續航為304公里,開設冷風空調后,儀表顯示的續航沒有變化。汽車之家測試電動車城際高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h,行駛到300km或者剩余電量15%為止,根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了1個小時57分鐘之后,表顯行駛了176.4km,平均時速約90.5km/h,剩余續航里程為47km。每行駛1km消耗的續航里程為1.46km,以該車滿電304km的續航里程來算,高速工況下續航能力約為208km。

如果我們開比亞迪S2走高速或者出去游玩的時候,需要每150km左右就要規劃一次充電,充電的間隔距離比較短,出行時有些不便,這個續航能力顯然不太適合長途出行。聊以安慰的是,快充狀態下該車電量從30%到80%只要28分鐘,可以迅速調整好繼續出發。

城市低速工況續航測試:

城市低速工況續航測試和城際高速工況一樣,需要車輛100%滿電、小計里程清零,車輛的各項設置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,行駛至少100km停止測試,最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時19分鐘之后,表顯行駛了100km,平均時速約30.2km/h,剩余續航里程為204km。每行駛1km消耗的續航里程為1.01km,以出發時305km的續航里程來算,開啟冷風空調情況下,城市低速工況的續航能力為302km。

比亞迪S2在充電樁上充入了13.74度電,該電量為充電樁顯示電量,充電過程有一定的損耗,所以電耗僅供參考。比亞迪S2的電池組還帶有智能溫控管理系統,在夏季高溫或者冬季嚴寒的情況下,充電過程中也會給電池組進行降溫或升溫,這在一定程度上也會消耗一些電量。不過智能溫控系統主要是為了保證電池正常工作,且更安全地工作。

經過測試,工信部標稱305km的比亞迪S2,城市低速工況測試標準下,續航能力在302km,比較實在,城際高速工況測試標準下,續航能力為208km。這樣看來該車更適合城市內代步使用,如果您需要經常長途出行,那可以考慮一下其他車型。

日常駕駛感受&加速測試:

比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網平臺,三電一芯都傳承于比亞迪多年電動車技術,該車的四款車型動力性能都相同,都搭載一臺永磁同步電機,最大功率為70kW(94Ps),最大扭矩為180N·m。

雖然該車擁有ECO、SPORT兩個駕駛模式,SPORT模式比ECO模式動力響應更加靈敏一些,不過想要它帶來那種瞬間動力爆發的感覺是不太可能了。相比而言,我個人更喜歡使用SPORT模式,正常駕駛,車速來到80km/h以上,繼續深踩加速踏板,提速也比較快,沒有明顯的乏力現象,超車、并線還算是游刃有余。

比亞迪S2在駕駛上沒有什么難度,幾乎沒有什么需要適應的地方,一些電動車上能量回收力度太大,松開加速踏板就有很強減速感的問題沒有出現在比亞迪S2上。該車兩擋能量回收的力度都很輕柔,介入也是循序漸進,和燃油車的減速感差不多。

加速測試:

將車輛駕駛模式調至SPORT模式,“地板油”起步,并沒有想象當中瞬息而至的推背感。其實從比亞迪S2的動力數據就能看出來,它的志向絕不在此。

比亞迪S2最終0-100km/h的加速成績在10.91s,和同級別的幾個“大哥”相比確實沒有什么優勢,不過就像上文說的,該車的優勢志不在此,家用代步車的直線加速能力只要保持在中等水平即可。

EV AH-100評分:

操控感受&剎車測試:

比亞迪S2底盤采用前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁非獨立懸架形式,德國專家團隊調校,整體感覺更偏向舒適性,輕松靈活的操控更適合家用,一般的超車、轉彎懸架都能夠較好地支撐車身,高速過彎時有些拉不出車身的現象。另外,雖然車下有電池組平衡車輛的重心,不過該車的重心還是偏高,行駛起來和地面缺乏貼合度。

偏向舒適性的調校對車外細小振動過濾得還算不錯,在城市內鋪裝路面能夠給車內駕乘人員帶來良好的感受。偶爾經過一些隔離帶、小的減速帶什么的,也不會有松散的感覺,不過面對大一點的坑洼、減速帶或者連續的顛簸路段,懸架多余的回彈就會傳到車內,乘坐舒適性也會相應下降不少。

剎車&噪音測試:

比亞迪S2剎車踏板行程和加速踏板的行程一樣,都有一定的虛位。好在整個制動力輸出過程比較流暢,車身控制得不錯,沒有明顯的點頭現象。

測試車輛100km/h-0的制動距離為43.20米,在一眾純電動小型SUV車型當中成績不算太好。這款車型配備的是佳通主打舒適性的16英寸輪胎,抓地力有些不足,拖了一定的后腿,其次是剎車過程前半段制動力釋放比較緩慢,最后造成了成績不太理想。

NVH方面該車做得不錯,從測試數據來看都低于推薦值,從感官角度來說,低速時可能是車內太過安靜,有些電機的電流聲反饋到車內,高速時噪音控制方面相對更好一些,風噪和胎噪都不太影響到車內的乘坐品質。

EV AH-100評分:

外觀及內飾設計:

比亞迪S2整體的設計脫胎于元新能源,這讓它擁有一個天然的優勢——在消費者心中已經有了一定的眼緣。不過比亞迪S2在細節上進行了很多“微整”,也算是讓它和元新能源區分開來的標志。

內飾部分,比亞迪S2使用了觸控屏幕,取消了大部分物理按鍵,整個內飾設計也盡量往簡潔、干凈的風格上用力。DiLink 10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad本來是除了售價10.98萬的頂配車型配備之外,其他車型都需要花6000元進行選裝,不過目前耀·舒適型車型處在促銷當中,所以自動升級了6000元的選裝包。

10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統,可以擁有在線導航、在線音樂、智能語音控制、其他功能擴展等功能,此外還具備可遠程遙控車輛的云服務。根據我們從經銷商處調查,目前耀·舒適型自動升級了這個6000元的選擇包,至于優惠政策截至到什么時候,還不得而知。如果沒有這個選裝包,除了最低配的車型,其他車型也配有導航、倒車影像、PM2.5空調過濾、車載Wi-Fi、網絡4G、車機在線OTA升級功能,配置上可以說是比較豐富。

乘坐空間&儲物能力表現:

前、后排位置都配備了皮質包裹的座椅,內部填充物也軟硬適中,不過在細節上做得還不是很到位。前排坐墊太窄,上下車不太方便,后排座椅靠背角度太直,長時間乘坐起來,比較累。

乘坐空間表現在同級別車型當中屬于佼佼者,不過前排A柱區域盲區較大的問題依然存在。除了這個問題之外前排的表現要比后排好很多,后排中間位置不僅沒有提供頭枕,且縱向空間太短,所以該車最舒服的乘坐2-4人,5個人出行對于這個車來說就有點負擔了。

后備廂內部平整,常規的儲物空間不算大,僅能放下一個28英寸的行李箱,不過后排座椅可以分段式放倒,后備廂容積可以相應的擴展,用來應急使用。在儲物能力方面,該車表現也很不錯。車內儲物空間雖然不多,但整體數量較多,且前后排都有照顧到,車內小到鑰匙、停車卡、手機大到水杯、行李箱都有放置的空間。

全文總結:

根據乘聯會數據統計,2019年1月-6月比亞迪元新能源車型銷量為4.318萬輛,在國內新能源市場當中排行第二,在純電動小型SUV市場穩居第一。這樣優秀的成績不免讓作為元新能源小弟的比亞迪S2壓力山大。不過比亞迪S2的售價要比元新能源低一個檔次,品質上基本延續了元新能源的水準。實測302km的城市續航對于一般上班族也足夠了,動力、操控也基本維持這個級別車型的主流水平。預算沒有那么多,或者購買家庭第二輛車只做上下班代步用的消費者可以關注一下這個車型。

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