除了售價下調與增配 試駕凱迪拉克新一代XT5

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老一輩人對于美系車的“情有獨鐘”,恐怕有一大半都是源自于凱迪拉克。毫無忌諱地說,凱迪拉克是那一輩人的回憶。而現如今,可能新一代消費者對于凱迪拉克沒有了那么多的情懷,但從某種意義上來說,凱迪拉克已經樹立起了“新美式格調”。

就在前不久,凱迪拉克xt5正式上市。從關注度及銷量來說,xt5在豪華中型suv陣營中,絕對算是一款有著極高競爭力的產品。而本次中期改款,凱迪拉克不只是對其外觀與內飾進行了優化,還進一步下探了其入門車型的起售價,同時帶有“閉缸”技術的全新2.0t發動機 9at變速箱的動力總成,也讓它擁有了更好的性能表現和更低的油耗。既然如此,咱們就趕緊看看這臺凱迪拉克全新一代xt5(以下簡稱:全新一代xt5)。

大家可能會問:“凱迪拉克全新一代xt5和老款有什么區別?”作為中期改款車型,其實全新xt5的外觀設計與現款車型差別并不大,只是對進氣格柵、輪圈、頭/尾燈組等細節作出了微調。不過,為了滿足更多消費者個性化需求,全新xt5擁有了風尚版和運動版的雙外觀設計,而我今天的試駕車型就是28t 四驅鉑金運動型(頂配),官方指導價為46.97萬元。

全新一代xt5外觀最明顯的變化,源自于前臉換裝的凱迪拉克家族最新的大嘴式進氣格柵、保險杠下方前唇位置加入的銀色飾條,以及尾燈組的燈罩。您可別小看這樣的“小手術”,對于整體視覺效果的提升非常顯著,而且也能很一目了然地區分風尚版與運動版車型。

內飾整體沒有任何變動,提供全黑(運動版)、棕色,以及米色(風尚版)三種配色方案。內飾造型頗為簡潔,中控臺、方向盤,以及門板等細節處被大量的皮質和alcantara覆蓋,工藝非常考究,質感也很高級,再搭配獨特的銅織碳纖維和實木等飾條裝點,豪華、運動氛圍盡收眼底,而且在同級別豪華suv陣營中,恐怕這樣的內飾水準都是名列前茅的。

好了,關于凱迪拉克全新一代xt5的靜態體驗就說這么多,畢竟與老款車型相比,全新一代xt5外觀與內飾的優化只是微乎其微,不過第二代流媒體后視鏡、全彩hud飛航顯示儀、多媒體旋鈕控制、night vision鷹眼智能紅外夜視系統、全新一代凱迪拉克移動互聯體驗cue,bose performance至臻系列 14揚聲器以及全系標配的ess強化安全策略等等新增配置,還是讓我們看到了凱迪拉克足夠的誠意。或許外觀與內飾的“大變”,我們要等到大換代產品的出現,但至少現在看來,這樣的設計也完全不過時。

動力性能的提升才是本次凱迪拉克全新一代xt5改款的重中之重,這臺新換裝的2.0l渦輪增壓發動機可是大有來頭。首先,它滿足國六b標準。其次,它擁有tripower可變氣門管理技術。簡單來說,它可以根據不同的動力需求,智能自動調節發動機進氣門的開閉過程,使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”,以及“兩缸超經濟模式”之間實現智能切換,從而做到提升燃油經濟性表現,避免了不必要的浪費。

從賬面數據來看,其實這臺全新2.0l渦輪增壓發動機的最大功率還降低了15kw,但我個人認為,動力的實際駕駛體感是有明顯提升的。為什么呢?其實這源自于發動機的調校,峰值扭矩輸出轉速區間從2000-5000rpm(老款)優化至了1500-4000rpm。也就是說,發動機動力響應更加提前,渦輪增壓介入的也更早。傳動系統與之匹配全新的9速手自動一體變速箱。

發動機如何實現“閉缸”的呢?說白了就是通過電控機構來控制發動機凸輪軸,以此來實現三種不同段位的氣門工作行程。不知道我說的大家能不能理解?說白了,就是在加速狀態下,氣門行程最大;平順行駛時,氣門中度行程,而勻速時,實現2、3缸氣門全關閉。

冷卻系統也是這臺發動機的奧秘。與傳統發動機相比,它取消了的大小循環,采用了獨立部件獨立控制的邏輯。這樣就可以讓發動機的不同部件,實現不同的工作溫度,例如可以對缸蓋施加更大的冷卻系數,保證較低的工作溫度,確保更高的進氣效率。而缸體的工作溫度相對偏高,可以提升工作溫度,加強燃燒,這樣一來在無形間就提升了發動機的工作效率。

啰嗦了這么多,想必大家都有些煩了吧!?那咱們就趕緊上路,看看全新xt5在實際道路上的表現。

個人認為,擁有177kw的最大功率和350nm的峰值扭矩的全新xt5,動力表現是合格的。盡管8秒的0-100km/h百米成績或許放在現在不太亮眼,但從實際感受來說,起步的感覺非常輕盈,中后段加速感也很棒,絲毫不會讓你覺得這是一臺自重接近2噸的中型suv。總體來說,只要你肯踩油門,全新xt5會給你不錯的推背感。

來自愛信的9at變速箱,可以說是"攻守兼備",換擋邏輯清晰,與發動機配合的十分默契。無論是平順駕駛,還是激烈駕駛,它總能找到最適宜的換擋時機,同時發動機轉速的銜接也非常快,使得它開起來非常順滑。特別是換擋速度有些出乎我的意料,甚至如果不告訴你這是一臺9at,可能你會認為它配的是一臺雙離合變速箱。

轉向系統的設定與碩大的身軀形成了較大反差,轉向手感相對偏輕,指向性非常不錯,雖然方向盤存在一些虛位,但是可以接受,而且智能雙離合適時四驅系統擁有的智能主動偏航控制功能,有效提升了過彎的活躍性和穩定性,令全新xt5開起來輕快利索,很容易上手。

底盤懸架系統的設定,帶有明顯的美系車韻味,車內的反饋是那種硬朗而不失舒適的質感。電磁避震(高配車型獨有,低配車型為普通液壓避震)的韌性很好,能夠給予車輛很高的可操控性,并且能夠過濾掉路面上大部分的細小振動,同時當快速過彎時,對于車輛側傾的抑制顯得很有功底,重心的轉移非常可控,而且總感覺車輛貼緊于地面,行駛姿態非常“安逸”。

隔音降噪一直是美系車的優勢,看似不注重細節的美國人,似乎對于車輛nvh靜謐性有著自己的一套獨到見解。雙層玻璃、厚實的門板,以及大面積的真皮包裹,都為隔音降噪作出了不小的貢獻,再加上全系標配的bose anc主動降噪靜音系統。整體來說,全新一代xt5的行駛狀態非常安靜,營造出了豪華品牌理應具備的舒適且寧靜的車內空間。

作為凱迪拉克旗下熱銷的suv產品,xt5的人氣一直很旺,這源于它較為均衡的綜合性表現和超高的性價比。在同級別豪華suv中,我敢說,它的表現也算是名列前茅的。或許大家會覺得全新xt5在外觀和內飾上的優化略顯保守,但我個人認為,從全系標配的18項輔助安全配置和led燈組,以及集“黑科技”于一身的全新發動機等等新增配置,都可以看出廠家的誠意與厚道,所以全新一代xt5仍會是豪華中型suv中很競爭力的產品,而且經過中期改款,它的性價比也得到了進一步提升。如果大家還處于糾結狀態,去經銷商開上一圈它,可能糾結就不復存在了。

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