最像法系車的國產車 賽道體驗東風風神奕炫

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“得年輕人者得天下”這句話似乎適用于任何行業,汽車行業更是如此。現階段,特立獨行追求個性的90后年輕群體逐漸成為汽車消費主力軍,這對于車企來說可謂是喜憂參半,喜在90后消費預算以及消費能力不容小覷,憂就憂在不易抓住其喜好的點。而作為東風風神全新重磅車型奕炫卻在這方面拿捏的很到位。其實在今年上海車展探館時,我就與它有過一面之緣,出于當時還尚未揭幕的原因,我僅看到其前臉部分,犀利的大燈令我印象十分深刻。而如今,我有了一次在賽道上與它接觸的機會,至于實力幾何我們今天就來為您揭曉。

新車于今年上海車展期間正式亮相,一經亮相就憑借超高顏色實力吸了一波粉,不過當時它還叫“D53”,到了5月20日東風風神D53正式公布定名——奕炫。若要向前追溯的話其實2018北京車展亮相的東風風神eπ概念車就可視為它的雛形。

本次試駕的車型為非量產車型,所以我們就先動態體驗部分開始。

開始前還是老規矩,先說說動力部分,本次體驗的奕炫搭載的是東風自主研發的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率110kW,最大扭矩230N·m/1800-4000/rpm,與之匹配的是基于德國格特拉克第三代PowerShift技術開發的6速濕式雙離合自動變速器。

本次賽道體驗環節設置在上海天馬賽車場,當然了,只是其中的一段作為體驗賽道,環節設置相對簡單也比較常規,大致為直線、U型彎、緊急避讓、直角彎、不等距繞樁。此外,在正式體驗之前,廠家還設置了與競品的試乘對比環節,足以看出廠家對奕炫的信心。

通過現場的對比車型,可以看出奕炫的對標車型直接劍指思域。從發動機的動力數據來看,奕炫的發動機最大扭矩的確是比思域高出10N·m,而在功率方面思域又扳回一城。當然了數據并不能說明一切,只有開起來才知道誰更強。

別看1.5T發動機賬面數據還不錯,但實際體驗中地板油起步結果并不是很理想,這或許與渦輪介入較晚有一定關系。雖然它的頭段提速給人的很拖沓的感覺,但車輛在跑起來后,再深踩油門,轉速超25000rpm后,這時的感覺就不一樣了,動力進入活躍區間,而整個加速過程也比較輕快。日常在城市道路上駕駛,這樣的動力表現應該沒什么大的問題,但在賽道上還是差點意思。不過話又說話來,想想它的自身定位,我認為這樣的表現不算壞。

起初,這臺6DCT變速箱會給人CVT變速箱的錯覺,不過一切都是假象。 平心而論這臺變速箱的升降擋動作不算慢,動力的銜接也比較流暢。從彎心駛出深踩油門的一瞬間,它會第一時間找到合適的擋位給你答復,可以說是把雙離合變速箱的優勢展現的淋漓盡致。

除變速箱外,轉向也是它的一個亮點,相比于其它競品車型,奕炫轉向更為輕盈,而指向性則給人感覺清晰精準,要比預想的好很多,讓駕駛者在切彎時信心滿滿。

底盤比較扎實,常說的高級感它同樣擁有,但總的來說,懸架的調校更加強調舒適性,更適用于城市道路駕駛。而對于下賽道來說,這樣的懸架調校在過彎時很難保證側傾的幅度。

外觀第一眼看上去很難讓人相信這是一款自主品牌車型,尤其是犀利的前大燈組設計。車側別看線條簡潔,但力量感十足,加上溜背設計更是讓新車有種蓄勢待發的姿態。車尾已經不能用飽滿來形容了,過度的立體讓它很具設計感,而整車外觀方面不足之處就是輪圈,太過于常規。

內飾部分,由于試裝車的緣故會與量產車型有所差異,為此我們就長話短說,簡單介紹下。

雖為試裝車,但是通過目前階段的設計與用料來看,奕炫可以說是跨級的存在。至于配置方面,暫時無法得知,待車輛上市后再為各位呈現。

作為CMP平臺的第首款車型,奕炫的表現還是值得肯定的,單憑時尚個性的外觀就可吸粉無數。在試駕部分,奕炫在賽道的表現稱不上出奇,但勝在偏向于舒適,這也為其日后道路駕駛做了鋪墊,畢竟在日常生活中它的角色還是以代步車為首。至于想超越思域或許有些過于激進,但與其平起平坐還是指日可待的。

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