奔騰X40有什么資格做空投試驗 拆解后我懂了

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汽車作為人類發明的代步工具,已經擁有百年歷史,隨著社會的進步,人們對于汽車的要求,也越來越嚴苛,除了追求質量、性能以外,最看重的就要數汽車的安全性,而為了測試汽車的安全性,當然也衍生出了各種檢驗汽車安全性的試驗,比如我們大家都熟悉的碰撞測試,就是為了檢測汽車的車身剛性而誕生的,而今天為大家帶來的這項碰撞試驗一定有人是第一次聽說,因為奔騰x40這次的空投翻滾試驗,是國內首次該類型試驗,試驗的主要目的,是為了測試車身強度的安全性。但是這次試驗也發生了一些小插曲,而我也特地來到試驗的舉辦地浙江寧波,近距離接觸試驗車輛,為大家答疑解惑。

帶著這份疑惑,我特地趕到試驗的測試地寧波,近距離幫助大家解疑答惑,究竟奔騰x40為何會有如此出色的表現。

細心的朋友可能發現試驗的車型不是棕色嗎?怎么到你這就成了白色了,其實奔騰為了這次試驗,在之前已經做過幾次測試,我們這一臺就是其中之一,所以參考性和棕色那臺是一樣的,這個大家不必擔心。

前面提到過這次試驗有一個小插曲,就是奔騰x40在翻滾過程中,并沒有安全氣囊爆出,這也成為了網友們比較關注的點,既然咱們這次是拆車,那就順便幫助廣大網友解釋一下這個疑問。

我們得知奔騰x40氣囊沒有彈出一共是有兩個原因,第一個原因,是因為此次試驗的車型配置為1.6 mt豪華型,該配置車型并沒有配備側面安全氣囊,所以車輛在側面翻滾過程中,也就不存在側面氣囊彈開與否的問題。另外一個原因就是,在翻滾過程中,車輛的正面并沒有受到明顯的撞擊,而奔騰x40的氣囊觸發機制受氣囊電腦所控,所以在翻滾過程中并沒有達到正面氣囊彈開的先決條件,所以正面氣囊沒有彈出。并且在未受到正面撞擊的情況下,前安全氣囊彈出可能會造成乘客的二次傷害,所以為了保證安全氣囊在適當的時候彈開,都是有先決條件的。

既然弄明白了此次的小插曲,咱們還是言歸正傳,探究一下此次試驗的真正目的以及結果。我們要做的就是將這輛試驗車輛進行拆解,進一步了解它翻滾后的車身狀況。而且我們這次還特別邀請了清華大學汽車工程系的林建教授為我們此次拆解做專業性點評。

在對車門以及車身拆解后,我們對奔騰x40的車身剛性有了進一步了解,在經歷猛烈的翻滾后,奔騰x40的前后四個車門以及尾門,均可以正常打開,而且車身的a、b、c柱均無明顯變形,這一優異表現,得益于良好的車身設計,奔騰x40采用了加強型3h結構車身,這種車身結構不僅堅固,不易變形,而且還可以將碰撞的能量分散掉,有效保證車內乘客的生存空間。

奔騰x40不僅在車身剛性方面表現堪稱優異,在主動安全配置上也并不示弱。配備了bosch第9代esp系統,包括esp電子車身穩定、abs制動防抱死系統以及tcs牽引力控制系統等功能,實時保障車輛的行駛安全,降低發生交通事故的概率,車身還配備泊車雷達傳感器,在泊車過程中,時刻監測周圍情況,通過蜂鳴報警器提示駕駛員,避免發生損失,而且車輛還配備胎壓報警、led日行燈、外后視鏡加熱/防炫目等功能,時刻為行車安全保駕護航。

通過此次拆解,讓我對奔騰x40有了更深一步的了解,加強型3h結構車身并不是花架式,而是有效的保護著車內乘客的安全,也讓我懂得了一汽奔騰為什么敢于第一個進行空投翻滾試驗。在這里也希望能有越來越多的國產汽車像奔騰一樣,敢為先。

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