量產車即賽車 體驗鄭州日產環塔冠軍賽車

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近日,鄭州日產皮卡冠軍體驗營正式拉開了帷幕,筆者受邀參加并對環塔冠軍皮卡:鄭州日產納瓦拉、銳騏6以及環塔賽車進行了真實體驗。

6月2日,素有“東方達喀爾”之稱的2019中國環塔(國際)拉力賽在新疆和田正式落幕,再次出征的鄭州日產車隊所向披靡,一舉斬獲t2量產組冠軍和t2.1汽油量產組廠商杯冠軍,強勢捍衛環塔冠軍榮耀。

要知道,鄭州日產車隊一直是環塔的“冠軍”車隊。在此次環塔拉力賽中,鄭州日產車隊所采用的賽車均為量產車型,并且車手均為納瓦拉車主,也正是這樣的組合讓人們真正見識到了鄭州日產納瓦拉原廠車型的出色性能表現。

當天的試乘試駕共分兩個部分,直線場地試乘試駕和越野場地試乘試駕。在直線場地,試駕教練團隊安排了直線加速、緊急制動、蛇形繞彎等體驗項目。

而在越野場地則有雙駝峰、涉水路、馬蹄坑、炮彈坑、深橋、單邊橋等項目供媒體體驗。

通過不同的場地,不同的道路狀況,筆者深刻體驗到了納瓦拉賽車的非凡性能,以及越野賽事所蘊含的激情和活力。同時,賽車體驗之外,現場還有納瓦拉商品車供媒體對比試駕,以便更直觀地了解納瓦拉原廠量產車的卓越品質。

而這輛在今年環塔上征戰沙場的量產賽車成為了筆者的興趣所在,由于今年的賽道設計也有了較大的改變,重回南疆,難度大大提升,而且在規則上中汽摩聯今年全面開始執行國際汽聯標準,100%規范進氣限喉,限制兩驅賽車的輪胎自動充放氣功能,增大四驅賽車的懸掛行程到280mm。

而對于使用量產賽車的鄭州日產車隊而言難度不言而喻,因為qr25汽油發動機為自然吸氣式,限喉也就意味著會損失一定的馬力,然而憑借車手出色的經驗和車輛極強的性能表現,仍然取得了非常好的成績。下面就來看看這輛參加環塔賽事的納瓦拉的特點所在。

2013年至今,鄭州日產車隊共參加7屆環塔,3屆中國越野拉力賽,2屆絲綢之路拉力賽,1站達喀爾中國站,1屆巴哈1000—一站到底越野拉力賽,共奪得11個冠軍。環塔更是6年6冠,足以見得鄭州日產車隊的實力,以及鄭州日產皮卡產品的出色性能和產品力。

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