北京現代昂希諾車主遭遇機油增多 月銷7輛病入膏肓

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北京現代在新車上市的時候,都堅稱新款車型經過了全面的升級,全面的改進……乃至全面的保障,但事實真的如此嘛?近一年來上市的三款新車,真的如北京現代所表態的,是認真對待每一個消費者,每一個車主而生的嘛?講真,上市剛好一年的昂希諾,就憑借被車主曝光的首保后機油增加,轉向柱存在隱患,以及全國月銷量僅15輛,甚至是全國月銷僅7輛的事實,證明了北京現代對于消費者的態度那些口頭禪,到底是真還是是假。

銷量一路下滑不回頭 全國月銷僅7輛揭示北京現代工廠裁員根源

在2018年4月上市的北京現代昂希諾,至編輯發稿時已經上市一年有余。身為緊湊型合資SUV的定位,按中國汽車市場的銷量規律,應該是在銷量上維持穩步上升的勢頭。但意外的是,這款出自北京現代的SUV居然在上市當月僅賣出了4千余輛的尷尬成績,隨后便是飛流直下三千尺,銷量再也不抬頭……直至2019年二月份的7輛月銷量數字后,才算是走到了谷底,在三月份成功逆襲,銷量“翻了一倍”還有余,達到了15輛的全國銷量。

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北京現代昂希諾作為一款還在銷售初期的新車,居然有如此差的銷量成績,難怪北京現代的工廠要停工,要關廠,要裁員。畢竟新車賣不動,就收不回成本;新車賣不好,就賺不了利潤;新車賣的差,只好裁員節流……好吧,看看這款車上市一年的銷量,居然湊不足萬輛,這樣的年銷量和可以實現月產達上萬輛的生產線一對比,工廠關門的陰云早在去年中旬就籠罩在了北京現代員工的頭上。

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雖然北京現代裁員,關閉工廠的根源找到了,但還有更大的問題要消費者面對呢!那就是那些連明天還能不能有工作的北京現代員工,在流水線上還有沒有一個良好的精神面貌來制造一輛輛新車呢?裁員的陰影,失去工作的擔憂,關閉工廠的擴散影響……絕不僅僅是北京現代的大問題,最終會集中體現在哪里呢?肯定是在車輛的質量上,而質量問題……一直是北京現代不否認,不承認,不改善的頑癥,看來北京現代的車主要面對的是一個死循環了。

途勝機油增多召回后仍不思悔改 北京現代昂希諾機油增多被車主曝光

而那位曝光北京現代昂希諾首保后就開始機油增加的車主,就是2019年一月份銷售出去的62輛北京現代昂希諾的其中之一。面對被曝光的1/62的重大隱患概率,北京現代方面又是如何面對的呢?咱們就一起來看看車主自述的遭遇吧。

先從車主的投訴時間和次數上看,兩次投訴的時間一次為2019年的2月28日,另一次為十余天后的3月12日。首先是投訴的問題情況——車主在購車之后沒幾天,就發現了機油增多的情況,隨后在使用過程中發現機油增加情況明顯加劇。于是提前做了首保,并未得到4S的故障隱患提醒或重視,繼續使用時發現機油增多情況絲毫沒有好轉,于是聯系了廠家。

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到這里編輯不得不提出幾個疑問,首先是機油增加的問題已經在北京現代途勝身上成為了眾所周知的質量問題,身為一老牌合資車企,難道不是應該發現問題就及時召回,第一時間解決隱患,隨后在后續的產品上堅決杜絕類似情況的發生嘛?為何比機油增多的那批途勝晚研發,晚生產,晚上市的昂希諾,仍舊會出現這樣的問題?北京現代在新車宣傳時的全面升級,全面改建,全面保障呢?老車型的問題,在新款車身上以相同的方式出現,是企業在技術上完善產品有難度,還是覺得消費者買車一錘子買賣,騙一個是一個?另一個問題就是,作為北京現代的4S店,在首保的時候居然無法發現機油增多?還是說4S的技術人員覺得廠家的新車機油超過標尺高度那么多,是習以為常的?如果是前者,那么就是這家北京現代4S店的技術人員培訓有問題,廠家沒有做到監管到位;如果是后面的假設……身為老牌合資車企的北京現代,你們的生產工藝水準,或者對產品品質甚至是消費者的態度是不是有問題呢?

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接下來,遭遇愛車機油增加的車主,只能求助北京現代官方渠道來解決了。那么他又遇到了些什么呢?好吧,就如同截圖中原文所描述的一樣,不知道轉不專業的北京現代4S店很“專業”的高告知消費者:作為廠家的北京現代認為這是車主的問題,因為車主經常開短途,需要車主跑長途就能解決機油增多的問題。同樣的,車主當時都覺得不可思議,質疑為何在賣車的時候不提前告知車主,北京現代昂希諾只能跑長途,不能用于短途行駛呢?看到這里,賓機相信不光是車主,就連正在看本文的讀者也會覺得,北京現代4S店和北京現代給出的機油增多解釋,是多么的奇葩。

先不說一上來就吧問題歸結于車主的使用有問題,也先放下對于奇葩解釋的質疑,第一個投訴下面,廠家至少已經邀約車主去到店檢查,并提供官方客服聯系方式。那么按照常理,認真的檢查,官方的溝通,再加上認真負責的處理和維修,就不應該有第二個投訴了,那么第二個投訴為什么就在十余天之后又出現了呢?咱們接著看截圖。

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在第二個投訴中,北京現代方面并未將車主反映的問題從技術上,品質上進行處理和解決,而是換了一種方式。車主按照官方回復的要求,在3月5日到地區4S店進行檢查,結果被告知解決不了。然后車主馬不停蹄的到了上一級的4S店檢查,廠家給協商的解決方式居然是讓車主機油封箱再跑數百公里再檢測。隨后車主按照要求回來檢查時依舊是機油增加,但廠家居然再次要求車主封箱3000公里……

除了車主敘述的過程和感受外,編輯發現了幾個很嚴重的問題!第一個就是車主反映昂希諾質量問題后,北京現代要求車主去4S店檢查處理,但主動邀約的廠家和4S店居然上來就告知車主無法解決?這算是北京現代對自己產品技術問題的無奈,還是北京現代特約維修機構的能力體現?第二個問題,明知自家產品有過機油增多的問題,卻還一再要求車主做封箱測試,明擺著不從自己產品質量上找原因,而是北京現代主觀上對車主的問題投訴持懷疑態度,對車主極其不信任的意味很明白。難道北京現代的車主都是自己花錢賣車,自己花時間往返于4S店之間,自己還要繼續開著問題車證明北京現代的單方面懷疑?

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最讓編輯無法理解的就是,車主都能發現北京現代讓車主封箱測試的里程是超過了三包規定的,難道北京現代不知道?遲遲不愿意在三包條款內承認機油增多的事實,到底是為了檢測問題真實性還是為了找個理由只維修,不退換車輛?北京現代自己絕對是心知肚明的。畢竟機油增多的原因,就是用來燃燒的汽油在要發動機內某個環節泄露到了機油運轉空間里,監測下機油里的汽油含量比例就能知曉,為何要讓車主用跑里程的方式在泄露的汽油可能意外自燃的威脅下繼續用車?北京現代難道根本不顧車主的生命安全嘛?

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看到這里,相信各位讀者也明白了,車主為何要先后兩次投訴北京現代昂希諾機油增多了。第一次投訴是單純的對于新車質量的不滿,而第二次卻是因為北京現代對致命隱患的不否認,不承認,不負責態度的控訴。一句話,北京現代不僅沒有在新款車型上將老款車型的機油增多隱患解決,還欺騙了消費者,并且對消費者的安全,損失,甚至是生命都不在乎。這真是在新車宣傳時,高調宣揚自己新款車型經過了全面的升級,全面的改進……乃至全面的保障的那個北京現代嘛?銷售車輛時對消費者宣傳一套,待消費者身份轉變成為車主之后,北京現代的所做所為又是另外一套了嘛?

北京現代 車主多花錢 廠家多賺錢 新車上市僅一年 機油量就已遙遙領先

回首看看不久之前的北京現代途勝機油增多的事件全程,北京現代最初對待車主的態度就是不承認,不否認,不關心……對車主投訴置若罔聞,逼的車主集體維權。直到北京現代發現問題已經無法掩蓋的時候,已經是首個車主投訴該問題的幾年之后了,隨著社會影響越來越大,北京現代才不情不愿的出臺了召回,而召回結果也并未真正的解決了機油增多的問題(事件詳見《北京現代沒有好車銷量命 卻患上了那些尷尬“病”》一文)……而隨后,北京現代就推出這款昂希諾。結果,還是沒有像新車宣傳中說的“新款車型經過了全面的升級,全面的改進……乃至全面的保障等等”車主的遭遇,就證明了機油增多的致命隱患沒有根治,所以“全面升級和改進”一說自然不攻自破;而“全面的保障”一說,更是用4S無法解決,北京現代不信任車主,故意拖延里程時限等“高明”手段讓車主傷透了心。

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這就是北京現代對于新款車型和車主態度的最終體現,同樣也可能是未來其它車主所將遭遇到的體驗重現。畢竟,北京現代使用這款機油增多的G4FJ引擎的車型不僅僅是途勝和昂希諾,還有上市不久的菲斯塔和名圖等排量為1.6L的北京現代車型……這樣聯系一下的話,就不難解釋為什么北京現代旗下的車型會有那么多的自然投訴(詳見《北京現代自燃成常態 勝達愛“上火”是家族遺傳》一文),畢竟發動機里的汽油不在燃燒室里燃燒,隨便就漏到機油室,只要溫度夠了,那起火還不是分分鐘的事情。

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