與君初相識猶如故人歸 捷途X70設計解讀

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2018年的車市注定是熱鬧的一年,在眾多消費者用車需求不斷升級的當下,車企們紛紛拿出新產品來適應市場更新也更高的需求,奇瑞的全新子品牌捷途就在這樣的情況下與大家見面了。今天我們就與大家一起走進這款車,看看這款車的設計如何。

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偏向內斂的外觀設計

捷途X70的定位是年輕人或二胎家庭,從它公布的7.3萬元到12.4萬元的預售價格來看,這款車相比榮威MARVEL X或是WEY VV7這一類主打精品系列的車型而言,它的定位則要明顯低很多。作為這個品牌推出的首款車型,我們也能從這臺車的定價和設計思路上看到這個品牌和奇瑞車型上定位的不同。

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林海波是捷途X70的主設計師,得益于奇瑞的全球化布局,他的團隊在捷途X70設計之初,就與北美和奇瑞自有的設計體系協同工作形成了一支具有國際化思路的設計團隊。而具體到捷途X70的設計上,林海波的團隊以徽派建筑元素為基礎,通過對建筑的抽象化延展來奠定這款車的設計基調。與目前中國品牌車企發布的高端子品牌不同,捷途這款車的最初定位就是打造一款高性價比車型。所以如何在有限的經費中打造出一款設計過硬的車型就成了一個迫切需要解決的問題。

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最終,設計師以建筑美學與工業設計感相結合的方式對這款車的外觀進行了設計。可能大多數人和我一樣對建筑流派所知不多,不過這款車的造型同奇瑞目前在售的車型都有很大的不同,展現出了一種偏向內斂而不失年輕活力的設計風格。值得一提的是,其實國內消費者也比較偏向于這種中庸的外觀設計,從我們剛剛完成調查的>>2018年上半年熱銷SUV/轎車/MPV排行榜<<中也能看出一些端倪。

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可以看到,在今年上半年銷量排名前10的SUV中,除寶駿510外,絕大多數的設計都偏向于保守,如哈弗H6、途觀L、博越以及傳祺GS4等車型都沒有使用太多激進的設計元素。

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捷途X70的車頭造型并不張揚,這一點上與當下不少設計顯得頗為夸張的中國品牌產品不同。這樣的設計雖然可能會失去那部分追求標新立異的消費者,但內斂不少的前臉卻能迎合更多普羅大眾的口味。在我看來作為一個全新品牌的首款車型,“規矩”一點并不是壞事。

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設計團隊為這款車營造出了非常流暢的側面輪廓。A柱后移、車頂的線條從前往后逐漸下壓,加上較小的側窗和上挑的腰線營造出硬朗并且向前俯沖的姿態。拋開那些讓人頭暈的藝術詞匯,捷途X70讓駕駛艙在視覺上更靠后,營造出了類似后驅車的車身比例,看著更運動。

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與流暢的側面輪廓相比,設計師為捷途X70打造了一個頗為飽滿的車尾,加上后背廂的開口輪廓線它的車尾從正后方看顯得有些厚,不如它的前臉以及車身側面來的有設計感。不過這也是在設計和功能上折中的結果,畢竟這款車在未來還將推出7座版本,為了給車內乘客尤其是第三排乘客預留足夠的頭部空間。因為若要讓車尾顯得更加動感有活力,普遍的做法是將車頂的線條下壓,這樣勢必會對第三排乘客的乘坐空間造成影響。

力求營造檔次感的內飾

與這款車的外觀設計一樣,第一眼看去捷途X70的內飾并不能帶給你多么強烈的視覺沖擊或是驚喜的感覺。總體來說它的內飾設計偏向簡潔,而后通過裝飾條和環抱式的中控臺設計來營造一種具有舒適感的寬大空間。

中控屏的設計靈感來源于四合院的天井,其實拋開千人千面的設計靈感不談。在我看來它們與同級別對手相比勝在讀數清晰、易于操作上:沒有繁復而無用的動態效果,做了減法之后的操作回饋更直接也更容易讓人快速上手。而且說到中控屏,其實捷途X70的10英寸屏幕不算特別大。但設計師通過將中控屏與空調出風口以及控制按鍵等區域融合,并在它們外面加上了一圈鍍鉻裝飾來強調這一區域的整體性,從效果來說起到了放大中控屏幕視覺尺寸的作用。

全文總結:

在我看來捷途X70作為一個全新品牌推出的第一款車型,我們在這款車上看不到多少所謂“激進”或是帶有“未來感”的設計元素,這就是一款規規矩矩、中規中矩的車型。我們國家有句老話叫“從心所欲,不逾矩”,我認為在汽車的造型設計上也應當如此。先把基礎打牢、拋開天馬行空的想象把基本功做扎實了,就是“不逾矩”。在這個基礎上再去隨心所欲的發揮,這才是中國品牌汽車產品設計該走的路。捷途X70就是這樣的例子,它并不以奪人眼球為目的,即使初次與這款車接觸,也能給人一種“猶如故人歸”的踏實感。而且參考它7萬元-12萬元力求走量的預售價格來看,究竟是要討好一小部分追求前衛的消費者還是要擁抱務實的大多數,答案是顯而易見的。

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